講述中國(guó)首臺(tái)“掘進(jìn)機(jī)王”掘進(jìn)征程中的故事（二）
講述中國(guó)首臺(tái)“掘進(jìn)機(jī)王”掘進(jìn)征程中的故事（二）
在國(guó)產(chǎn)首臺(tái)敞開式TBM的掘進(jìn)征程中，除了核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“貼心”服務(wù)外，“24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)”的主動(dòng)服務(wù)也是鐵建重工售后服務(wù)的一大亮點(diǎn)。
“24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)”的主動(dòng)服務(wù)
目前，多數(shù)工程裝備企業(yè)倡導(dǎo)的是"24小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)"的響應(yīng)式服務(wù)，而這次鐵建重工針對(duì)DZ101提供的是"24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)"的主動(dòng)服務(wù)。30余名售后人員，被分成三個(gè)班，每一班相應(yīng)配備機(jī)、電、液技術(shù)人員，以"三班倒"的方式，保證24小時(shí)有售后技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)。
"在連呼吸都會(huì)覺得鼻子凍住了的室外呆七八個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在想想都還會(huì)覺得冷。"鐵建重工的售后小伙們打趣的告訴記者。為了完成2月16日前的TBM主機(jī)組裝，迎接吉林省副省長(zhǎng)一行的慰問調(diào)研。2月7日晚，鐵建重工DZ101的售后團(tuán)隊(duì)度過了永遠(yuǎn)難忘的一晚。那天，白雪皚皚的項(xiàng)目部迎來(lái)了近200噸的主驅(qū)動(dòng)和主梁二，由于設(shè)備過大、過重，運(yùn)輸車輛較長(zhǎng)，進(jìn)入隧道后，在狹窄的隧道里轉(zhuǎn)不了彎，無(wú)法前行。同時(shí)組裝任務(wù)又迫在眉睫，不能停下。所以，必須把主驅(qū)動(dòng)和主梁二吊裝到更短的運(yùn)輸車上，抓緊時(shí)間運(yùn)到組裝洞內(nèi)。于是，晚上十一點(diǎn)，零下三十度，永吉縣口前鎮(zhèn)官馬山村引松供水工程項(xiàng)目部工地上出現(xiàn)了這樣一幕，在漫天的雪花和刺骨的寒風(fēng)中，響起了"一二三"整齊劃一的口號(hào)聲和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲，拆卸、捆綁、吊裝、再運(yùn)輸，鐵建重工的三十余名售后人員和十八局施工人員一起在寒夜里忙活到了凌晨五點(diǎn)。而后，回到房間睡了兩個(gè)小時(shí)，鐵建重工的售后人員又下了隧道，開始了組裝工作。
每當(dāng)遇到問題時(shí)，售后人員需要的都是這種24小時(shí)的連續(xù)堅(jiān)守。3月18日晚，試掘進(jìn)階段，在調(diào)試主驅(qū)動(dòng)齒輪油、潤(rùn)滑油箱時(shí)，流體班值班人員潘焱、劉健源發(fā)現(xiàn)油箱進(jìn)出油油量不平衡，導(dǎo)致油會(huì)干或者溢出油來(lái)。為了查找原因，他們一個(gè)蹲在油箱潤(rùn)滑泵站前觀察液位，另一位手動(dòng)操作出油控制系統(tǒng)。就這樣，上了一整天白班的他們又堅(jiān)持了一個(gè)晚上。事后，潘焱坦言："實(shí)在困的不行的時(shí)候，就讓劉健源掐自己一下，痛了就清醒了。"
沒有周末，沒有節(jié)假日，甚至沒有具體的上下班時(shí)間，在看不出晝夜交替的昏暗隧道里，時(shí)間已被漸漸遺忘，趕好工期，完成組裝，順利掘進(jìn)，才是關(guān)鍵所在。
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